Uwagi i propozycje zmian dotyczące koncepcji przebudowy ulicy Lechickiej, na odcinku od ul. Murawa do skrzyżowania z ulicami Piątkowską i Wojciechowskiego, można zgłaszać do 29 listopada.
Ulica Lechicka znajduje się w północnej części miasta i pełni istotną rolę jako trasa komunikacyjna w kierunku wschód-zachód. W dokumentach planistycznych odcinek od ulicy Murawa do ulicy Wojciechowskiego oraz Piątkowskiej jest określany jako część tzw. trzeciej ramy komunikacyjnej Poznania.
Ulica ta rozciąga się na granicy czterech intensywnie zurbanizowanych dzielnic: Piątkowa, Winiar, Winograd i Naramowic. Jej początek znajduje się na skrzyżowaniu z ulicami Serbską i Bałtycką, a kończy się na rondzie Obornickim. Użytkownikami tej drogi są nie tylko mieszkańcy okolicznych osiedli, ale również stanowi ona kluczową trasę tranzytową wschód-zachód, będąc częścią drogi krajowej nr DK92. W związku z tym jest jedną z najbardziej obciążonych dróg w Poznaniu, na której średnio dziennie przejeżdża ponad 30 tysięcy pojazdów.
W oparciu o zapisy Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego, drogi tworzące tzw. trzecią ramę komunikacyjną powinny zapewniać możliwość przejazdu wokół miasta i być zrealizowane jako główne drogi dla ruchu przyspieszonego.
Aktualnie odcinek ulicy Lechickiej od ul. Murawa do ul. Połabskiej stanowi wąskie gardło, będąc jednojezdniową drogą z jednym pasem ruchu w każdą stronę. W dalszej części, aż do ronda Obornickiego, ulica dysponuje już dwoma pasami ruchu, jednak na skrzyżowaniach przepustowość ulega zmniejszeniu z powodu ograniczonej liczby wlotów. Wzdłuż ulicy brakuje chodników oraz infrastruktury dla rowerzystów, a drogi dla pieszych występują jedynie w rejonie skrzyżowań oraz w centrum handlowo-usługowym.
Proponowana koncepcja, która jest przedmiotem nadchodzących konsultacji społecznych, zawiera szereg rozwiązań na odcinku przekraczającym dwa kilometry, mających na celu zwiększenie bezpieczeństwa oraz zapewnienie płynności ruchu. W ramach projektu przewidziano rozbudowę ulicy Lechickiej do dwóch jezdni, z dwoma pasami ruchu w każdą stronę, modernizację skrzyżowań oraz budowę chodników i ścieżek rowerowych po obu stronach drogi. Koncepcja dąży do minimalizacji wpływu na istniejącą zieleń oraz przewiduje nasadzenia kompensacyjne.
