Portal Transport Publiczny informuje, że MPK Poznań rozstrzygnęło przetarg dotyczący zakupu nowego taboru tramwajowego. Zgłoszona została tylko jedna oferta, jednak to właśnie ona została uznana za najkorzystniejszą. Producentem pojazdów będzie poznański Modertrans, który zaproponował dostawę jednokierunkowej wersji Moderusa Gammy o długości około 32 metrów.
Decyzja zapadła w okresie intensywnych działań komunikacyjnych przewoźnika, w tym prezentacji tramwaju sprowadzonego z Bonn, który już wozi pasażerów, oraz parady z okazji Katarzynek. W tym czasie MPK oceniło ofertę na dostawę 10 nowych pojazdów z możliwością rozszerzenia zamówienia o kolejne 20 jednostek. Ostatecznie jako jedyny oferent wystartował Modertrans, będący spółką należącą do miasta i MPK, proponując tramwaje z nowym przodem znanym z aktualnie dostarczanych dwukierunkowych Gamm kupowanych w dużej części dzięki środkom z KPO.
Producent wycenił realizację pełnego zamówienia, obejmującego 30 tramwajów, na niespełna 608 mln zł brutto. To kwota przekraczająca przewidziany przez MPK budżet, który wynosił 457,56 mln zł brutto na całość dostawy. Mimo różnicy przewoźnik zdecydował się na wybór oferty Modertransu, co oznacza, że do Poznania trafi minimum 10 nowych wozów. MPK zabezpieczyło także 175 mln zł środków unijnych pochodzących z programu FEnIKS, które mają zostać wykorzystane na ten zakup.
Zgodnie z warunkami przetargu podstawowa część zamówienia ma zostać zrealizowana w ciągu dwóch lat od podpisania umowy. W przypadku uruchomienia opcji dodatkowej kolejne tramwaje powinny zostać dostarczone najpóźniej do końca 2028 roku. Jak podkreślono, będą to pierwsze od niemal dekady fabrycznie nowe pojazdy jednokierunkowe kupowane przez poznańskiego przewoźnika, który dotąd inwestował przede wszystkim w tabor dwukierunkowy oraz używane tramwaje R1.1 z Bonn. Nowe Gammy mają zasilić zajezdnię Głogowska.
Z wcześniejszych deklaracji MPK wynika, że spółka zamierza dążyć do pełnej realizacji zamówienia, a więc zakupu wszystkich 30 pojazdów. Dostawy nowego taboru, zarówno jednokierunkowego, jak i dwukierunkowego oraz tramwajów z Bonn, mają umożliwić stopniowe wycofywanie z ruchu wyłącznie wysokopodłogowych wagonów. Równocześnie ma to pozwolić na dalsze prace przy posiadanych pojazdach – zamiast modernizacji tramwajów typu Beta czy Tatra spółka planuje skoncentrować się na gruntownej modernizacji wozów pochodzących z Niemiec, która ma zostać zrealizowana w kolejnych latach.
źródło: Transport Publiczny
