Nowa trasa tramwajowa w Poznaniu. Krok w stronę lepszej komunikacji

Poznań dynamicznie rozwija swoją infrastrukturę komunikacyjną, a jednym z najnowszych projektów jest budowa nowej trasy tramwajowej, która połączy miasto z zespołem szpitali przy ul. Wrzoska, Lutyckiej i Dojazd. To długo wyczekiwana inwestycja, która nie tylko ułatwi mieszkańcom dostęp do placówek medycznych, ale także stanie się pierwszym etapem większego planu – budowy linii tramwajowej w kierunku Podolan. Jakie zmiany przyniesie ten projekt i dlaczego jest tak ważny dla miasta?

Nowa trasa tramwajowa – szczegóły inwestycji

Według informacji podanych przez Poznańskie Inwestycje Miejskie, nowa trasa będzie miała długość około 800 metrów. Jej początek zaplanowano na skrzyżowaniu torowiska z Aleją Solidarności. Następnie linia poprowadzona zostanie przez ul. Dobrego Pasterza, nowy wiadukt nad ul. Witosa, aż do ul. Wrzoska i Dojazd. To właśnie w rejonie Wielkopolskiego Centrum Pediatrii, w pobliżu obecnego przystanku autobusowego, powstanie nowy przystanek końcowo-początkowy. Co ciekawe, na tym etapie inwestycji nie będzie tradycyjnej pętli tramwajowej – torowisko zakończy się ślepo, podobnie jak na ul. Błażeja na Naramowicach. Taki układ umożliwi obsługę dwukierunkowych tramwajów i przygotuje grunt pod przyszłą rozbudowę w stronę Podolan.

Inne wiadomości

Zmiany w komunikacji miejskiej od 3 października br. – informacje ZTM Linia 2 (powrót na trasę przez Strzelecką, Królowej Jadwigi i Górną Wildę): OGRODY – Dąbrowskiego – Kraszewskiego – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Górna Wilda – 28 Czerwca 1956 r. – DĘBIEC PKM powrót: DĘBIEC PKM – 28 Czerwca 1956 r. – Górna Wilda – Królowej Jadwigi – Strzelecka – Podgórna – Aleje Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Zwierzyniecka – Kraszewskiego – Dąbrowskiego – OGRODY Linia 3 (zmiana trasy – objazd przez Kaponierę i Św. Marcin oraz powrót na trasę przez Most Św. Rocha): BŁAŻEJA – Naramowicka – Przełajowa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Bernardyński – Mostowa – Kórnicka – trasa kórnicka – Chartowo – Żegrze – Unii Lubelskiej – UNII LUBELSKIEJ powrót: UNII LUBELSKIEJ – Unii Lubelskiej – Żegrze – Chartowo – trasa kórnicka – Kórnicka – Mostowa – Pl. Bernardyński – Podgórna – Aleje Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Pułaskiego – Winogrady – Przełajowa – Naramowicka – Al. Praw Kobiet – BŁAŻEJA Linia 4 (zmiana trasy – objazd przez Kaponierę, Św. Marcin i Gwarną): POŁABSKA – Murawa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Gwarna – Pl. Ratajskiego – Pl. Wielkopolski – Małe Garbary – MAŁE GARBARY Linia 5 (przywrócenie funkcjonowania na stałej trasie z Górczyna PKM przez Most Św. Rocha na Zawady): GÓRCZYN PKM – Głogowska – Most Dworcowy – Towarowa – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Bernardyński – Mostowa – Kórnicka – Jana Pawła II – Podwale – ZAWADY powrót: ZAWADY – Podwale – Jana Pawła II – Kórnicka – Mostowa – Pl. Bernardyński – Podgórna – Aleje Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Towarowa – Most Dworcowy – Głogowska – GÓRCZYN PKM Linia 8 (zmiana trasy – objazd przez Kraszewskiego, Zwierzyniecką i Kaponierę oraz Gwarną i Św. Marcin oraz powrót na trasę przez Most Św. Rocha): OGRODY – Dąbrowskiego – Kraszewskiego – Zwierzyniecka – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Bernardyński – Mostowa – Kórnicka – Jana Pawła II – Warszawska – MIŁOSTOWO powrót: MIŁOSTOWO – Warszawska – Jana Pawła II – Kórnicka – Mostowa – Pl. Bernardyński – Podgórna – Aleje Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Zwierzyniecka – Kraszewskiego – Dąbrowskiego – OGRODY Linia 9 (zmiana trasy – objazd przez Kaponierę w kierunku Dębca oraz Gwarną i Kaponierę w kierunku Piątkowskiej): PIĄTKOWSKA – Witosa – Winiarska – Wołyńska – Małopolska – Al. Wielkopolska – Pułaskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Górna Wilda – 28 Czerwca 1956 r. – DĘBIEC PKM powrót: DĘBIEC PKM – 28 Czerwca 1956 r. – Górna Wilda – Królowej Jadwigi – Strzelecka – Podgórna – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Pułaskiego – Al. Wielkopolska – Małopolska – Wołyńska – Winiarska – Witosa – PIĄTKOWSKA Linia 10 (zmiana trasy – objazd przez Kaponierę, Most Dworcowy i Matyi): BŁAŻEJA – Naramowicka – Wilczak – Przełajowa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Kaponiera – Most Dworcowy – Matyi – Wierzbięcice – 28 Czerwca 1956 r. – DĘBIEC PKM Linia 11 (powrót na trasę przez Roosevelta i Rondo Kaponiera): PIĄTKOWSKA – Witosa – Winiarska – Wołyńska – Małopolska – Al. Wielkopolska – Pułaskiego – Roosevelta – Kaponiera – Głogowska – Hetmańska – Unii Lubelskiej – UNII LUBELSKIEJ Linia 13 (powrót na trasę przez Most Św. Rocha): JUNIKOWO – Grunwaldzka – Bukowska – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Bernardyński – Mostowa – Most Św. Rocha – Kórnicka – Jana Pawła II – Zamenhofa – Starołęcka – STAROŁĘKA PKM powrót: STAROŁĘKA PKM – Starołęcka – Zamenhofa – Jana Pawła II – Kórnicka – Most Św. Rocha – Mostowa – Pl. Bernardyński – Podgórna – Aleje Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Bukowska – Grunwaldzka – JUNIKOWO Linia 15 (powrót na trasę przez Roosevelta i Kaponierę): OS. SOBIESKIEGO – trasa PST – Roosevelta – Bukowska – Grunwaldzka – JUNIKOWO Linia 16 (zmiana trasy – objazd dolnym odcinkiem PST wzdłuż Roosevelta przez Dworzec Zachodni PST, Głogowską, Most Dworcowy, Matyi i Towarową oraz powrót na trasę przez Most Św. Rocha): OS. SOBIESKIEGO – trasa PST – Dworzec Zachodni PST – Głogowska – Most Dworcowy -Towarowa – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Bernardyński – Mostowa – Most Św. Rocha – Kórnicka – trasa kórnicka – Piaśnicka – Szwajcarska – FRANOWO Powrót: FRANOWO – Szwajcarska – Piaśnicka – trasa kórnicka – Kórnicka – Most Św. Rocha – Mostowa – Pl. Bernardyński – Podgórna – Aleje Marcinkowskiego – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Towarowa – Most Dworcowy – Głogowska – Dworzec Zachodni PST – trasa PST – OS. SOBIESKIEGO Linia 17 (trasa bez zmian, powrót do standardowej częstotliwości kursowania): GÓRCZYN PKM – Głogowska – Most Dworcowy – Towarowa – Św. Marcin – Gwarna – Pl. Ratajskiego – Pl. Wielkopolski – Małe Garbary – MAŁE GARBARY Linia 18 (zmiana trasy – objazd przez Roosevelta, Kaponierę, Most Dworcowy i Matyi): OGRODY – Dąbrowskiego – Roosevelta – Kaponiera – Most Dworcowy – Matyi – Królowej Jadwigi – Krzywoustego – Jana Pawła II – trasa kórnicka – Piaśnicka – Szwajcarska – FRANOWO Linia 19 (zmiana trasy – objazd przez Roosevelta i Kaponierę): POŁABSKA – Murawa – Winogrady – Pułaskiego – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Strzelecka – Królowej Jadwigi – Górna Wilda – 28 Czerwca 1956 r. – DĘBIEC PKM powrót: DĘBIEC PKM – 28 Czerwca 1956 r. – Górna Wilda – Królowej Jadwigi – Strzelecka – Podgórna – 27 Grudnia – Gwarna – Św. Marcin – Rondo Kaponiera – Roosevelta – Pułaskiego – Winogrady – Murawa – POŁABSKA Linia 201 nocna (powrót na trasę przez Most Św. Rocha): OS. SOBIESKIEGO – PST – Dworzec Zachodni PST – Głogowska – Roosevelta – Rondo Kaponiera – Św. Marcin – Aleje Marcinkowskiego – Podgórna – Pl. Bernardyński – Mostowa – Kórnicka – trasa kórnicka – Chartowo – Żegrze – Unii Lubelskiej – UNII LUBELSKIEJ W noce z piątku na sobotę i z soboty na niedzielę w godz. 23.00 – 2.00 linia będzie funkcjonować z podwojoną częstotliwością, tj. do co 15 minut. Linia 202 nocna – zawieszona Linie 174 i 190 – powrót na stałe trasy, brak kursowania przez Most Św. Rocha Linia 174: OS. SOBIESKIEGO – Stróżyńskiego – Szymanowskiego – Opieńskiego – Umultowska – Połabska – Aleje Solidarności – Murawa – Słowiańska – Szelągowska – Garbary – Królowej Jadwigi – Krzywoustego – Zamenhofa – Orla – Pawia – Inflancka – Kurlandzka – Obodrzycka – Unii Lubelskiej – UNII LUBELSKIEJ Linia 190: OS. SOBIESKIEGO – Jaroczyńskiego – Wojciechowskiego – Piątkowska – Aleje Solidarności – Księcia Mieszka I – Słowiańska – Szelągowska – Garbary – Kazimierza Wielkiego – AWF powrót: AWF – Kazimierza Wielkiego – Mostowa – Garbary – Szelągowska – Słowiańska – Księcia Mieszka I – Aleje Solidarności – Piątkowska – Wojciechowskiego – Jaroczyńskiego – Stróżyńskiego – OS. SOBIESKIEGO Linie nocne 212 i 222, 213 i 223, 214, 215 – objazd przez ulicę Libelta

Tramwaje wracają na Most św. Rocha i ul. Roosevelta. Zmiany od 3 października

25 września 2026

Awaryjna naprawa pod torowiskiem. Duże zmiany w komunikacji tramwajowej w Poznaniu

21 września 2026

Kluczowym elementem projektu jest nowy wiadukt tramwajowy nad ul. Witosa. Obiekt ten nie tylko zapewni sprawny przejazd tramwajów, ale także zostanie wyposażony w infrastrukturę dla pieszych i rowerzystów. Dodatkowo, na wiadukcie powstanie tzw. droga życia, która ułatwi służbom ratunkowym szybki dojazd do szpitali. To rozwiązanie ma szczególne znaczenie w kontekście zapewnienia bezpieczeństwa i efektywności działania placówek medycznych.

Zmiany w układzie przystanków

Wraz z budową nowej trasy tramwajowej zniknie przystanek „Lutycka Szpital”, zlokalizowany pod wiaduktem przy ul. Witosa. Decyzja o jego likwidacji wynika z jego niepraktycznego położenia – dużej odległości od szpitali oraz barier architektonicznych, które utrudniają dostępność. W zamian powstanie nowy przystanek „Trójpole”, który lepiej obsłuży zarówno szpitale, jak i pobliskie, nowo powstające osiedla.

Pętla tramwajowa przy ul. Lutyckiej pozostanie bez zmian, co zapewni ciągłość funkcjonowania obecnego układu komunikacyjnego. Nowa trasa do szpitali to dopiero początek większego projektu. Zarząd Transportu Miejskiego już teraz planuje przedłużenie linii w stronę ul. Druskienickiej, co pozwoli na lepsze skomunikowanie rozwijających się osiedli na Podolanach i zwiększenie liczby pasażerów korzystających z transportu publicznego.

Dlaczego to ważne dla mieszkańców?

Budowa nowej trasy tramwajowej to odpowiedź na rosnące potrzeby komunikacyjne Poznania. Szpitale przy ul. Wrzoska, Lutyckiej i Dojazd to kluczowe placówki medyczne w regionie, a ich dostępność jest priorytetem dla wielu mieszkańców. Nowe torowisko i przystanek „Trójpole” sprawią, że dojazd do tych miejsc będzie szybszy i wygodniejszy, szczególnie dla osób starszych, pacjentów czy rodzin z dziećmi.

Ponadto, inwestycja wpisuje się w szerszą strategię miasta, która zakłada rozwój ekologicznego transportu publicznego. Tramwaje są nie tylko bardziej przyjazne dla środowiska niż samochody, ale także pozwalają na zmniejszenie korków i poprawę płynności ruchu w mieście. Dalsza rozbudowa linii w kierunku Podolan to także szansa na lepsze skomunikowanie nowych osiedli, które dynamicznie rozwijają się w tej części Poznania.

Co dalej?

Projekt nowej trasy tramwajowej jest na etapie planowania, a szczegółowe parametry i plany powstaną w trakcie prac projektowych. Mieszkańcy z niecierpliwością czekają na realizację inwestycji, która nie tylko poprawi dostęp do szpitali, ale także otworzy drogę do dalszego rozwoju sieci tramwajowej na Podolanach. To kolejny krok w stronę nowoczesnego, zrównoważonego i przyjaznego mieszkańcom Poznania.

Nowa trasa tramwajowa to przykład, jak miasto łączy potrzeby mieszkańców z długofalowym planowaniem urbanistycznym. Czy wkrótce zobaczymy tramwaje kursujące w stronę Podolan? Wszystko na to wskazuje, a pierwsza część tej wizji już nabiera kształtów.