W Poznaniu nadchodzą istotne zmiany w komunikacji miejskiej. MPK przygotowuje się do podpisania umowy na zakup nowych tramwajów, które mają stopniowo zastąpić wysłużone pojazdy kursujące dziś po torowiskach stolicy Wielkopolski. Decyzje przewoźnika wpłyną zarówno na wygląd floty, jak i sposób jej utrzymania w najbliższych latach.
Nowe tramwaje dla Poznania – inwestycja możliwa dzięki środkom z KPO
Flota tramwajowa MPK Poznań przechodzi w ostatnich latach wyraźną modernizację. Przewoźnik, korzystając z dofinansowania pozyskanego z Krajowego Planu Odbudowy, sfinansował zakup 30 dwukierunkowych tramwajów Gamma produkcji Modertransu. Wszystkie pojazdy od końca ubiegłego roku kursują już regularnie po poznańskich liniach.
Pozyskane środki umożliwiły także przygotowanie kolejnego zamówienia. Tym razem chodzi o nowe tramwaje jednokierunkowe, które mają zasilić miejską sieć transportową i zastąpić najstarsze wagony.
W przetargu wpłynęła tylko jedna oferta, złożona przez Modertrans. Została ona uznana za najkorzystniejszą, a obecnie procedura zmierza do finalnego podpisania umowy na zakup pojazdów.
Umowa na 10 lub 30 tramwajów Moderus
MPK Poznań planuje podpisanie kontraktu obejmującego dostawę 10 tramwajów z możliwością rozszerzenia zamówienia nawet do 30 pojazdów typu Moderus. Realizacja tej inwestycji pozwoli przewoźnikowi rozpocząć proces wycofywania najstarszych składów.
Zmiany obejmą nie tylko zastąpienie tramwajów Tatra, lecz także reorganizację części obecnej floty. Część tramwajów Moderus Beta może zostać przeznaczona na sprzedaż po wprowadzeniu nowych wagonów do ruchu liniowego.
Poznań żegna tramwaje Tatra
Największe zmiany dotyczą tramwajów typu Tatra, które od lat są charakterystycznym elementem poznańskich torowisk. MPK zapowiada ich stopniowe wycofywanie wraz z dostawą nowych pojazdów.
O powodach tej decyzji mówi prezes zarządu MPK Poznań Krzysztof Dostatni:
– Tramwajami, które sukcesywnie będziemy w pierwszej kolejności wycofywać to będą Tatry. Te tramwaje są dosyć specyficzne pod wieloma względami. Raz, że są one szersze, co mogłoby – gdyby nie działania związane z dopasowywaniem na bieżąco oraz w trakcie inwestycji – prowadzić do pewnych kolizji z infrastrukturą. A dwa, że po prostu brak jest części zamiennych do tychże tramwajów, bo Poznań w zasadzie został jedynym miastem na świecie, który je eksploatuje. Producenta już nie ma. Nie mam wątpliwości, że kolejna naprawa główna tego typu tramwaju byłaby już bardzo kosztowna – wyjaśnia prezes Dostatni w rozmowie z dziennikarzem Rynku Kolejowego.
Brak części zamiennych oraz rosnące koszty utrzymania sprawiają, że dalsze inwestowanie w naprawy tych pojazdów przestaje być uzasadnione ekonomicznie.
Pierwsze wagony już odstawione
Proces wycofywania Tatr już się rozpoczął. Jak informuje prezes MPK, część pojazdów została odstawiona i nie wróci już na trasy.
– Jeśli chodzi o Tatry – one już większych napraw nie będą przechodziły. Dwa takie tramwaje są już odstawione i nie będą naprawione. Są przeznaczone do likwidacji i na części zamienne dla pozostałych wagonów. Tych odstawionych pojazdów naprawdę nie opłacało się już naprawiać, nie byłoby to rozsądne ekonomicznie – tłumaczy Dostatni.
Elementy z wycofanych wagonów mają posłużyć jako części zamienne dla pozostałych tramwajów eksploatowanych jeszcze przez pewien czas.
Naprawy Solarisów Tramino zamiast nowych najdłuższych wagonów
Równolegle MPK Poznań planuje działania związane z utrzymaniem nowszych pojazdów. Od przyszłego roku tramwaje Solaris Tramino mają przechodzić naprawy główne, które pozwolą wydłużyć ich eksploatację o kolejne lata.
Przewoźnik nie przewiduje natomiast zakupu 40-metrowych wagonów tramwajowych. Strategia miasta zakłada obecnie modernizację i uzupełnianie floty pojazdami o innych parametrach, odpowiadających aktualnym potrzebom komunikacyjnym.
Zmieniająca się flota na ulicach Poznania
Planowane zakupy oraz wycofania pojazdów pokazują kierunek rozwoju komunikacji tramwajowej w Poznaniu. W najbliższych latach mieszkańcy będą obserwować stopniowe znikanie starszych wagonów i pojawianie się nowych składów, finansowanych między innymi ze środków krajowych programów wsparcia.
Proces modernizacji ma przebiegać etapami, tak aby zachować ciągłość funkcjonowania transportu publicznego i jednocześnie ograniczać koszty utrzymania najbardziej wyeksploatowanych tramwajów.
Źródło: Rynek Kolejowy
